Опорная шайба слева сталь, справа пластиковая прадиковская.
Цель замены, материал из чего сделана и как сделано, пластмасса и полая с рёбрами - не доверяю. Главное не для прутка 18мм. Владовская пружина опирается на такую шайбу с перекосом и на самые края. Поэтому с учётом была выточена из стали, бОльшего диаметра и высверлена изнутри для облегчения веса. Ну и загрунтована и окрашена. Из за борьбы с чрезмерным лифтом (перед 54,5-55) шайбу выточили с занижением на 5мм. Далее дорезал шестигранник (нога амо) внутри резьбу, до донышка спец метчиком и ещё раз укоротил его. Оставил 1,5см.
Регулировка коневого амо на отбой всем известно, что и сделано на1,5 оборота, ездил с 1, мало.
Регулировка клапана на сжатие ТЫЦ есть комментарии, но всё понятно по инструкции, выучить наизусть перед выполнением работ или включить видеоролик. Изготовить ключ для разборки амо оказалось нетрудным.
Изготовлен ключ из подручных материалов, обычная стальная полоса толщиной 5мм шириной 50мм и длина 700мм. То что было под рукой. Можно использовать стальной уголок. Чтобы не срезало штырьки, взял болты из нержавейки. Шлифанул концы 5мм до диаметра 5мм (зажал в шуроповёрт головку болта и вращая, кончик прислонил к включенному наждаку). Откручивал амо горизонтально на полу, без применения тисков. С одной стороны самодельный ключ для гайки, с другой разводной водопроводный ключ с удлинителем в виде отрезка профильной прямоугольной трубы, длиной 700мм. Открутилась круглая гайка очень легко на обоих амо. Перед разборкой одел на шток отрезок садового шланга, чтобы не задрать зеркало и плотнее сидит ключ. Регулировка всё по инструкции, только разъединял клапан от стакана не ударяя под углом молотком по клапану, а также под углом ставил шлицевую отвёрку и уже по ней легонько молоточечком. В обоих случаях клапан разъединяется. Итог.
Опустился на заветные 50см.
Стало спокойнее после замены шайбы на стальную, есть треснутые.
Машина пошла ровнее.
Перестало бултыхать влево вправо, как будто поставили на капот уровень и подвеска старается смотреть на него. Старается, очень старается. Не всегда, но ...
Стало меньше дрожь на гребёнке. Небыло возможности протестить на разных скоростях и разной гребёнке.
Но забубнил чёт зад. Может раньше просто не обращал внимание изза бетэровской подвеске. Перед 55 зад 56. Пневма была перекачена. Просто не обращал ни на что внимание, ну жестковато немного ну и что, зато ... Теперь зад точно не в формате и это чувствуется. Задние кони зажаты на 1 оборот, нужно вернуть на 0 (езжу в основном один) и также доработать амо, разобрав его, клапан на зжатие повернуть на 90гр. Вот похоже только нужно будет удалять стальной стакан-пыльник. Ну и сделать ещё один ключ для круглой гайки. Переделать нижний крепёж для уха, не штырь, а П образная скоба (как на передке). Эту работу опишу когда дотянуться руки до зада, в профильной ветке.
