Улучшение развесовки Мушенского

[yraxx]

а про мой вариант
http://mohavod.ru/viewtopic.php?f=39&t=7482
как на кворисе

[oleg.s]

Месяца 1.5 назад вез ламинационную пленку в багажнике.
Пять ролей = примерно 100 кг. - развесовка должна быть близка к идеалу.
Управление по "городской гребенке" - не улучшилось, точнее - на оборот!

Сергей, много от подвески зависит. Точнее это все очень и очень связано, массы, колебания и т.д. Просто вырвать тему из общего контекста не совсем верно. Меняется баланс масс, должна перестраиваться подвеска - 100% Ну сообно для этого и существуют всевозможные КБ и полигоны...

Ща, чуть позже теорию ... что бы вопросы снять.

[oleg.s]

Насколько изменится поведение машины при утяжелении задка на 50-70 кг-надо пробовать.

Грузить в край, лучше зафиксировать... ну вместо ящика, там его 4-5 гаек держат...1-2 минуты дел. Высота располагаемого груза как можно ниже и как можно дальше от оси.
Можно для верности туда мешок сахара, по первости догадок я его и возил, только не в этом месте. Паша в курсе
Но потом покумекал на досуге и переложил вместо ящика. И вуаля.

[oleg.s]

Между делом...
Нашел авто с практически одинаковой развесовкой как и у нас.
Вот он герой! Едущий как ведро с болтами ... джип одним словом...

[carpenter]

Между делом...
Нашел авто с практически одинаковой развесовкой как и у нас.
Вот он герой! Едущий как ведро с болтами

При этом на паджеро спорте подвеска в разы комфортнее мохава и соренто)

[oleg.s]

Очень полезные статьи. Связь развесовки, подвески и привода

Полный привод - теория плюсов и минусов (часть I)
http://www.pajero.us/repair/180.shtml
http://www.pajero.us/repair/181.shtml

Как раз про "наши" не до жипы... +/-

[oleg.s]

При этом на паджеро спорте подвеска в разы комфортнее мохава и соренто)

Не могу разделить радости... ни от спорта, ни от обычного жоры. Последнюю брал на тест-драйв перед мухой да и так брал кататься, а спорт знакомый еле продал, втюхал это щастье с комфортной подвеской... и купил новую соренту

[oleg.s]

Тест полноприводных седанов... развесовка ~ 50/50
Седанов!!!
http://www.autoreview.ru/_archive/secti ... ON_ID=4819

[oleg.s]

А вот еще мысли. Это с форума БМВ-Х6-водов...
http://www.bmwclub.ru/vb/archive/index. ... 73736.html
То же курили про пневму, пружины и прочие "достоинства" БМВ

Мне кажется логичное мнение. Хотя у нас такими системами и не пахнет но... логика есть.

Что влияет на комфортность подвески х6?

Заинтересовала тема. Возможно, не все меня поймут, но тем не менее выскажу свои мысли.

Я вообще считаю, что автомобилю не нужна ни пневмоподвеска ни АД, потому что техническая сущность этих систем не дает автомобилю ровным счетом ничего. Для заданной массы и развесовки автомобиля по осям существуют единственно-верные настройки подвески для заданных 3-4 условий состояния дорожного полотна. Эти настройки определяются совокупностью упругости пружин и степенью демпфирования амортизаторов. Так вот, АД, как я понимаю умеет менять только степень демпфирования амортизаторов, но не может регулировать предварительный натяг пружин, а значит не может полноценно менять характеристики подвески. В итоге в положении комфорт автомобиль раскачивается, а водитель ощущает вибрацию неподрессоренных масс, а в положении спорт авто скачет по дороге, не демпфируя при этом неровности при "зажатых" дросселях амортизаторов. Не случайно на моем мотоцикле БМВ R1200GS система ESA регулирует и поджатие пружин и жесткость амортизатора как на сжатие, так и на отбой. АД и пневмоподвески - это не более чем продукт маркетинга, никогда не куплю себе машину ни с тем ни с другим.

[Zlyden]

Есть такой гонщик, Горбачев, так вот еще в начале своей книги он говорил, что не стоит зацикливаться на достижении развесовки 50-50 в автомобиле, а лучше учится и тренироваться ездить на том, что есть! Учитесь управлять весом автомобиля более чутко, это будет более эффективно, нежели мифический тюнинг!
Мне кажется из всех нас именно Игорь Дванов его послушал