Улучшение развесовки Мушенского

[Bus]

Дэн, массы (и подрессоренные и неподрессоренные) и подвеска это неразрвыно связанные вещи, ты даже не представляешь на сколько

Олег, все верно. Все связанно, и все важно. Я хотел лишь сказать, что (утрировано!) если ты добъешься развесовки 50/50 в том числе увеличением неподресоренных масс, то как бы это не было плохо с точки зрения комфорта работы подвески, но все-таки это будет 50/50... Потому что "развесовка масс" и "изменение неподресорренных масс" - это темы по сути разные: одна - к вопросу об упралвяемости, вторая - именно к комфорту работы подвески...
БМВ (если уж о ней) добиваясь развесовки 50/50 стремится не улучшить работу задней подвески (они думаю улучшают ее именно конструктивом самой подвески ), а сделать поворачиваемость авты нейтральной

Если же ты рассуждаешь о "недогруженности" зада именно с точки зрения комфорта... То термин "развесовка" здесь абсолютно не причем

[oleg.s]

Ты снова не понял, я про уменьшение неподресс. массы написал и увеличение подрессор.

Тема о неподрессоренной массе "выплывает" от изменения развесовки напрямую! Т.к. встал вопрос об увеличении подрессоренной массы, т.е. увеличение массы задней части авто. Это понятно?
Если хочешь увеличить вес (или грузоподъемность) машины, уменьшай неподрессоренную массу. Все... че тут еще добавить.

50/50 идеально, но сделать в "гараже" не реально такое.
55/45 вполне устроит

И про комфорт... Когда у тебя большой дисбаланс не перед, думаешь зад комфортно может ехать? И управляется такой авто шикарно?

[Саня Крым]

вот еще что можно наколхозить (бананы не люблю кидайте водку с закуской ) передние двери сделать из карбона, боковые стекла поставить тоньше, передние кресла рекаро, переднию часть рамы из полимеров коробку как у альфа ромео перенести на зад вод развесовка с уменьшение веса

[dvanov]

Я теперь часто гружёный езжу. Гружу, в основном, в багажник, вместо третьего ряда сидений. Разницу в курсовой устойчивости гружёной и пустой машины не замечаю. Но гружёная рулится всё же похуже.

[Lyolique]

Гружу, в основном, в багажник, вместо третьего ряда сидений.

Игорь, вместо третьего ряда - это как раз весь вес на заднюю ось. а если класть 50-60 кг именно туда, куда Олег показал - эффект будет иной

[oleg.s]

... Но гружёная рулится всё же похуже.

Игорь, тут еще вопрос к амортизаторам с пружинами, если это все мягкое (или через-чур мягкое) то мотать будет, от этого никуда не деться ... И высоте размещения груза.

[oleg.s]

вот еще что можно наколхозить ...

Саня, жжешь
Хотя... если "супер-пупер угле-карбоно-шмоно пластик и т.п." будет прочнее стали... уай нот?
Я по моему где то вычитал про ДВС из такого материала... где не помню. Кузова и подвеска то точно на подходе, у той же БМВ хотя бы.

[dvanov]

Игорь, тут еще вопрос к амортизаторам с пружинами, если это все мягкое (или через-чур мягкое) то мотать будет, от этого никуда не деться ... И высоте размещения груза.

Возможно ты и прав. Ведь подвеске уже 200 тыс. Но мне кажется что и раньше так было. По трассе обычно держу 140.

[sergey provorov]

Месяца 1.5 назад вез ламинационную пленку в багажнике.
Пять ролей = примерно 100 кг. - развесовка должна быть близка к идеалу.
Управление по "городской гребенке" - не улучшилось, точнее - на оборот!

Интересно, а какая развесовка у классических Порше (типа 911 и пр...)???
По моему, ни кто из владельцев си их Порше не жаловался на подвеску??

[юрий 54]

Сегодня загрузил в машину 300-400 кг. В свете этой темы обратил особое внимание на поведение тачки,раньше как то не обращал внимание.Так вот...Мелкие неровности типа гребенки стали практически не заметны.Лежачий полицейский проходится задком мягче,чем передок,тогда,как на пустой машине ровно наоборот.Насколько изменится поведение машины при утяжелении задка на 50-70 кг-надо пробовать.