Потек сальник селектора АКПП

18 июл 2013, 14:07

Bus писал(а): Как-то думаецо, что такие вещи должны быть предусмотрены технологически... Ну - я никогда не видел, чтобы перед заливанием в машину какую-нить жидкость специально грели

на всех известных мне машинах, на щупах есть отметки уровня на "холодную" и на "горячую". по-этому как правило, потребности "греть" жидкость не возникает.
на мохаве, уровень контролируется через сливную пробку - щупа нет.
и
мне не меняли АТФ, а доливали, после замены сальника(т.к. вытаскивали вал селектора акп)
подтекает сальник не второй,а уже третий раз
менять машину - не вариант, к тому же из-за такой мелочи........ну и законодательство у нас другое

18 июл 2013, 16:08

Bus писал(а):
SERG79 писал(а):Выше уровень выходит когда заливают жидкость холодную, при проверке как водится на горячую, уровень частенько получается завышен.
Как-то думаецо, что такие вещи должны быть предусмотрены технологически... Ну - я никогда не видел, чтобы перед заливанием в машину какую-нить жидкость специально грели А заливают всегда в горячую машину (ну, если сервис нормальный, и машина сразу берется в работу)... Покрайней мере для полного слива жиж зачастую это указываецо в регламенте (прогреть перед сливом)...
Так что думаю - уровень сам по себе УЖЕ предусматривает все...

Мне кажецо эта причина маловероятной... - течь наблюдалась два раза... Дважды на одни и те же грабли??? Это совсем кривой сервис какой-то получаецо...

Хотя ставить диагнозы по тырнету и особенно с аргументацией "у меня так было" считаю не совсем пральным

Для сведения: у тестя на Санта Фе Нью (прошлая котрая) был похожий случАй... Правда без замен жижи и не сальник, а прокладка, но и потекло не сразу - где-то на 40 ткм... Выводы - обнаружена коверна на крышке, в результате чего прокладка в итоге потекла. Пытались заменить крышку - настоял на замене коробки, и считаю прально сделал
И еще. Как можно фалец скинуть? Журнал кватроруте март 2011 в пдф... Там оооочень полезный статей есть как себя вести при поломках. Применительно к данному случаю процитирую:

Возврат и обмен авто после 15 дней в гарантийный период (до 15 - там вообще все просто - прим.):
... теперь поменять машину сложнее. Мелкие недостатки - уже не основание. ... Теперь для обмена возврата нужен существенный недостаток (п1 статьи 18 Закона о защите прав потребителей). В преамбуле ЗПП такие недостатки определены:
1) Неустранимый недостаток
2) Недостаток, который нельзя устранить без несоразмерных расходв (в суде обчно принимают 10% и более от цены авто)
3) После устранения снова появляется
И т.д., включая конкретику:
Наши действия: ....
Ответсвенность продавца ...
Судебный вариант ...

Полезный статей кароч

Ну - я никогда не видел, чтобы перед заливанием в машину какую-нить жидкость специально грели
Про обязательный нагрев жидкости я не говорю. Почему у большинства кто обратил на это внимание, уровень завышен?
Отмечу одно, что завышенный уровень нашему авто не повредит это точно, и бить тревогу не стоит.

18 июл 2013, 16:18

RST писал(а):Был на СТО
внимательно обследовали вал селектора АКП, люфтов, выработки не нашли. тщательно фотографировали, снимали видео. в результате проверили уровень АТФ, сказали - завышен(после последней замены сальника много залили), хотя каким образом этого достичь я не понимаю.
слили грамм 500 АТФ, вытерли все потеки, сказали ехать, вернуться к ним километров через 300 для проверки наличия подтеканий.........
как то так.
Кто расскажет- каким образом можно залить АТФ больше уровня? на сколько я понимаю- заливают через ту же пробку, через которую контролируют уровень(сбоку коробки)......и по логике никак больше чем надо не зальешь....

"Кто расскажет- каким образом можно залить АТФ больше уровня?"
Если авто на пневме то как вариант залив делали на поднятой т.е. HI,
а замер проводили на нейтральном N положении, пробка с боку в задней части АКПП, вот и перелив