KIA Mohave Club

Коллеги, всех с наступившим Новым 2023 Годом и Рождеством!

Как, наверное, и многие из нас на праздники многие уехали путешествовать на машине в праздничные дни. И мы стали не исключением, съездив в по маршруту Москва-Валдай-Питер-Валдай-Москва. Это стандартный маршрут для нашей семьи. Но именно в этот раз, мы, к сожалению, застали 2 ДТП со смертельным исходом и попали в конкретные снегопады, что ехали не по асфальту, а по снежной целине. Учитывая, что ехали с двумя маленькими детьми и насмотревшись на ДТП, ехали крайне аккуратно. И тут я еще обратил внимание, что когда у меня были машины переднеприводные( а может еще и моложе был) в примерно подобных ситуациях я ехал уверенней. А с нашим полным/недополным приводом на скоросте не понимал, что ожидать, если надо будет кого-то обогнать или совершить резкий маневр при данных плохих условиях.
Связи с этим, пока еще зима во всей красе решил озадачиться вопросом и обратиться к вам за помощью:
1. Может кто-нибудь знает, где могут быть в Москве/Подмосковье специальные площадки платные/бесплатные, а может какие участки имитирующие дорожную трассу, для того, чтобы безопасно изучить поведение нашего автомобиля в критической ситуации.
2. Думаю попробовать школы экстремального вождения, но непонятно какую выбирать, ценник не маленький и при этом мне нужен уклон больше в безопасное вождение в критические ситуации, а не обучение входа в поворот на скорости на льду или дрифт. Также, если рассматривать площадку самому - то я бы еще попробовал с прицепом-дачей "покрутиться", т.к. поведет себя "автопоезд" в экстремальной ситуации - непонятно.

Коллеги, буду признателен, если кто-то поделится опытом или какими-то площадками, т.к. лучше знать, как в экстренной ситуации поведет машина, чем быть ошарашенным и крутить "баранку" как попало в критической внезапной ситуации...

Заранее благодарен, всем мирных дорог!

Тоже задавался этим вопросом сразу как купил Мохав. И мысль эта не отпускала меня до самого расставания с Лучшей Машиной Мира!
Зимнее вождение бегемота (лично для меня) - это постоянная борьба! Борьба с силушкой неуёмной вкупе с не особо умным поведением на скользкой дороге.
Третьего дня снова прошвырнулся по северу Вологодчины. 1300 км за один присест. Снег, лёд, снежные заносы, все дела... О том, что у меня сейчас не Мохав, пожалел лишь однажды - когда чиркнул брюхом при заезде на одну из пяти ледовых переправ.
Передний привод в таких условиях идеален для сохранения моих нервных клеток.

dvanov писал(а): ↑

07 янв 2023, 20:52

Тоже задавался этим вопросом сразу как купил Мохав. И мысль эта не отпускала меня до самого расставания с Лучшей Машиной Мира!
Зимнее вождение бегемота (лично для меня) - это постоянная борьба! Борьба с силушкой неуёмной вкупе с не особо умным поведением на скользкой дороге.
Третьего дня снова прошвырнулся по северу Вологодчины. 1300 км за один присест. Снег, лёд, снежные заносы, все дела... О том, что у меня сейчас не Мохав, пожалел лишь однажды - когда чиркнул брюхом при заезде на одну из пяти ледовых переправ.
Передний привод в таких условиях идеален для сохранения моих нервных клеток.

А что сейчас вместо Мохава?

Гольф и Туран от Фольксваген.

1. Чтобы быть уверенным в Мухе при любых обстоятельствах и не боятся крутить рулём, спокойно маневрировать и не переживать за то, что пузотерки едут увереннее, необходимо просто доработать подвеску на авто.
Тема о доработке подвески полностью раскрыта.
2. Всегда перед поездкой убедитесь в правильном давлении в колёсах.
3. Следите за состоянием резины.

LEMON писал(а): ↑

08 янв 2023, 08:43

1. Чтобы быть уверенным в Мухе при любых обстоятельствах и не боятся крутить рулём, спокойно маневрировать и не переживать за то, что пузотерки едут увереннее, необходимо просто доработать подвеску на авто.
Тема о доработке подвески полностью раскрыта.
2. Всегда перед поездкой убедитесь в правильном давлении в колёсах.
3. Следите за состоянием резины.

На мой взгляд при изменении подвески просто езда становится более комфортной (более упругая подвеска, меньше раскачка), но на вождение в экстремальной ситуации это слабо влияет. На прошлом поколении мохава я попробовал три варианта подвески, на этом езжу на штатной. При перестроении при обгоне больше влияет именно полный привод, а он подключается с задержкой. Если на других машинах можно перестраиваться с ускорением, то на мохаве лучше сначала перестроится, а потом ускоряться (речь про зимнюю эксплуатацию)

На Мохаве 2021 г.очень помогает режим "снег"

Подвеска на покрытии с плохим сцеплением роли не играет пока не попадешь в выбоину и непонятно куда и как швырнет.
На плохом сцеплении важнее управление тягой, не важно на какие колеса, главное чтоб адекватно реагировала на газ.
Ездил на нг по валдаю, за один день был и в пурге, и в чаче, и в мокром снегу, и в гололеде, и на обсоленных ледяных шишках, и на рыхлом снегу, и на вымороженной трассе в ледяной дождь... в общем словил все зимние прелести...
По мягкому-скользкому где крузак шел 120, я шел 60-80, но там где было твердо-скользко и относительно ровно - без проблем теже 120.
Есть проблемы с перестроениями, но с ними проще - делаю на сбросе газа и плавным разгоном ПОСЛЕ перестроения.
Изучать чтото может и полезно, но не панацея - слишком разные условия и разное поведение, всего не предугадаешь, тупо нужна практика и аккуратность.
И практику лучше проходить не на шипах.

Вопрос стоял не в варианте подвески и или типа резины (шипы/липучка), а именно в поведение полного привода и работы стабилизации на скользких и пересечение различных типов поверхности ( при начале и завершении обгона). Также, усложняет то, что у нас не постоянный полный привод. До 80км/час одно поведение машины, а после 80 и выше - уже другое... Поэтому и хочется понимать, что ожидать. И даже может главное понять, что если накосячить где-то, понять на сколько системы безопасности (система стабилизации) могут спасти ситуацию.

VLN писал(а): ↑

08 янв 2023, 12:56

Подвеска на покрытии с плохим сцеплением роли не играет пока не попадешь в выбоину и непонятно куда и как швырнет.
На плохом сцеплении важнее управление тягой, не важно на какие колеса, главное чтоб адекватно реагировала на газ.
Ездил на нг по валдаю, за один день был и в пурге, и в чаче, и в мокром снегу, и в гололеде, и на обсоленных ледяных шишках, и на рыхлом снегу, и на вымороженной трассе в ледяной дождь... в общем словил все зимние прелести...
По мягкому-скользкому где крузак шел 120, я шел 60-80, но там где было твердо-скользко и относительно ровно - без проблем теже 120.
Есть проблемы с перестроениями, но с ними проще - делаю на сбросе газа и плавным разгоном ПОСЛЕ перестроения.
Изучать чтото может и полезно, но не панацея - слишком разные условия и разное поведение, всего не предугадаешь, тупо нужна практика и аккуратность.
И практику лучше проходить не на шипах.

Согласен, вот именно это все мы и прошли по трассе...И тоже самое, уже не первый раз, замечанию, как уверенно на крузаках (именно на 200ах) народ смело валит, то ли крузак столько уверенности и крутости придает , толи он реально так уверено прет вне зависимости от покрытия под колесами...Я реально так себе позволял ездить на переднем приводе, а вот на нашем очкую...)

Просто нужно включить 4WD.!!!