Мой знакомый механик, молодой (относительно меня), но вдумчивый и очень, что называется, рукастый парень подошёл к этому делу весьма и весьма подготовленным. Разумеется, я привез с собой не только посылку, но и книжку по ремонту и обслуживанию KIA Mohave
. И вот посылка распакована. В комплекте собственно сам LD-дифф, два ШРУСа, по паре подшипников и сальников (фото1)
. Вес всего этого хозяйства около 27кг. Я ещё 2 литра масла Mobil для дифференциала захватил. Машина на подъёмнике (фото2)
. Ну что приступим? Я в роли наблюдателя, фотокорреспондента и при необходимости, что называется, принеси-подай
.Снимаем колёса (фото3).
С задней стороны автомобиля подбираемся к балке, на которой закреплён задний редуктор, осматриваем его крепление (фото4)
и ослабляем. Определяем, что для удобства демонтажа надо снять запасное колесо, что и успешно выполняем (фото5)
. Заодно я был приятно удивлён (видя первый раз), тем, что в качестве запаски у меня стоит штатная резина NEXEN на штатном же литом 17” диске. Запаска ранее не использовалась и не снималась. Огорчило то, что нет защитного кожуха, предохраняющего запаску от воздействия дорожных раздражителей. Ах да, незабываем слить масло. У меня, при пробеге в 28 тыс. км, цвет и консистенция масла напоминало откровенный негрол.
Откручиваем кардан со стороны заднего редуктора и фиксируем его, чтобы не болтался. Далее с задней стороны 4 горизонтально расположенных болта откручиваем, а со стороны кардана 2 вертикальных болта. Собственно всё, редуктор остаётся на приводных валах (фото6)
,аккуратно подкладываем под него упор (фото7, фото7-1)
и продолжаем работу. Откручиваем болт ступичного подшипника (фото7-2)
и аккуратно выдавливаем (выбиваем легким постукиванием кувалды) задний приводной вал. Но что-то идёт не совсем так, вал встречает компоновочное препятствие. Ну что-же, снизу откручиваем крепление амортизатора (фото7-3)
, снимаем его с упорного штыря и отодвигаем в сторону. Кстати не часто встречается на других автомобилях, такое конструктивное решение как защита крепления амортизатора, см. фото7-3, что тоже меня порадовало. Далее вынимаем с редуктора ШРУСы (фото8)
и переносим эту почти 60кг. конструкцию для внешнего осмотра.
Осмотр показал, что внешних повреждений на корпусе редуктора нет (фото9)
и мой механик принимает решение отмыть его. Керхер практически справился с заданием (фото10)
, но качество не совсем устроило мастера. Не забываем закрыть отверстия редуктора от попадания воды (фото10-1)
. Не много автомобильного шампуня (фото10-2)
, некоторое время и смываем пену (фото10-3)
. Даём время на просушку (сжатым воздухом обрабатываем поверхность корпуса) и устанавливаем редуктор на постамент.
Далее откручиваем 8 болтов на крышке редуктора (фото11)
снимаем её и получаем доступ к главной паре (фото11-1)
. Откручиваем болты крышек опорных подшипников, по 2 с каждой стороны (фото12) 
, и достаём дифференциал (фото13) 
. Разумеется, на валах остаются опорные подшипники (фото14)
. Сам корпус, после изъятия из него дифференциала, остаётся в таком виде (фото15)
, хорошо видны выемки в корпусе с обеих сторон для активного смазывания шестерёнок. Считаю нужным промыть бензином его и освободить от ненужных остатков старой смазки. Двенадцатью болтами крепится одна из шестерней главной передачи к дифференциалу и их нужно открутить (фото16)
. Переворачиваем дифференциал (фото17)
,а затем разъединяем шестерню от корпуса и снимаем её (фото18)
.Следующим этапом стало внешнее сравнение двух конструкций (фото19)
и прикручивание шестерни главной передачи (фото20)
к LD-дифференциалу. ВНИМАНИЕ!!! ОБЯЗАТЕЛЬНО ОБРАБОТАТЬ эти болты ФИКСАТОРОМ РЕЗЬБЫ. Как водится, сначала наживляем её на 4 болта, затем прикручиваем все остальные. И видим оба свободных, от опорных подшипников, вала. Далее напрессовываем опорные подшипники из имеющегося комплекта LD-дифференциала на валы самого дифференциала (фото21)
с одной стороны, а затем и с обратной стороны (фото21-1 и фото 21-2)
. После чего помещаем дифференциал в корпус заднего редуктора (фото22)
.Согласно инструкции регулировка зазора шестерён главной передачи не требуется
. Обрабатываем полость герметиком и прикручиваем крышку к корпусу редуктора (фото23)
. Затем устанавливаем сальники (фото 24)
, после чего я счёл нужным проверить сапун. Он исправен и не был забит (фото24-1)
.Наступила очередь замены ШРУСов (фото25)
. Стопорные кольца, пыльники, смазка, хомуты. Вообщем то ничего интересного, всё вдвойне (левый и правый ШРУС). Только смотрите длина новых ШРУСов разная, в отличии от старых.
Заключительный этап – установка заднего редуктора на автомобиль. Помещаем редуктор на соответствующее место и начинаем процесс «женитьбы» (фото26)
, вставляя приводной вал в ступицу одного колеса, а затем и другого. Для удобства процесса задние подушки пришлось снять (фото27)
. После чего редуктор помещаем в подрамник, вставляем и закрепляем подушки (фото28)
. Далее прикручиваем редуктор к подрамнику (фото29)
сзади и спереди (фото30)
.Конструкция установлена (фото31)
. Крепим кардан к редуктору (фото32)
и заливаем в него новое, специальное для LD-диффов, масло (в моём случае Mobil 75W90 SHC) в соответствующее отверстие (фото 7-1-1)
.Помытое запасное колесо помещаем на место (фото33)
. Затем проводим на подъёмнике испытание на наличие акустических шумов (фото34)
. Их отсутствие подтвердило правильность установки узла. Машина снова на ходу. Ездовые испытания также не выявили никаких нарушений.
Время установки с 10:00 до 16:40. 28.06.2014г. Благодарю за внимание.
