Развейте мои сомнения, ну или наоборот, верните меня с небес на землю.
В связи с расширением семейства, в наш нынешний X-Trail T-31 (дизель, MT) мы уже влезаем очень плохо. Два детских сидения сзади, мы с женой спереди - и все, бабушку на дачу уже не берем. Между детскими сидениями может втиснутся только человек, страдающий анорексией. А так - очень доволен машиной по всем показателям.
Долго искал 7-и местный семейный автомобиль, и как выяснилось, из того, что официально ввозится в РФ, выбирать-то особо и не из чего. Ограничение в бюджете я себе поставил в 2,5 млн.руб. - за больше я как-то считаю машину покупать морально неверно...
Начал с TrailBlazer, но потом вспомнил, что Chevrolet решил с нами больше не связываться. Смотрел на Rexton, но их и нету, а в 7-и местной комплектации почти и не было. Минивены не рассматривал, т.к. уже привык на X-Trail не задумываться о колдобинах, снеге, бордюрах и прочем.
Смотрел на кроссоверы в этой ценовой категории. Ford Explorer пробивает планку по цене, да и на 3-литровый бензиновый двигатель я пересесть не готов. Новый Pathfinder опять же поставляется либо с 3,5 литровым бензиновым двигателем, либо с 2,5 гибридной установкой. Гибридов нет в наличии, да и неликвидный этот вариант, а про 3,5 бензин - см.выше. Но самое главное - несмотря на гигантские размеры (больше 5м в длину) на заднем сидении (внимание, 2-й ряд, а не 3-й) сидеть невозможно. До первого ряда сидений места - вагон. Росту во мне - 168 см. Должно быть все идеально. Но нет же - подушка заднего сидения возвышается над полом сантиметров на 20. И как далеко сидение не отодвигай - удобно не будет!
Посидел и даже прокатился в Grand Santa Fe. Без особых восторгов, но на водительском месте все достойно. Сзади - те же проблемы. Низкий пол и короткая подушка сидения. Третий ряд - условный. Да и подвеску ругают.
А вот Sorento Prime все хвалят, но когда я сел за руль, то даже со своим ростом почему-то уперся правым коленом в какой-то дизайнерский прибабах от центральной консоли (торчит влево-вправо от магнитолы, назначение - для красоты). А сзади также неудобно, да и чисто физически габариты у машины меньше.
А вот сев первый раз в Mohave я как-то так удобно себя почувствовал! Даже не знаю что именно понравилось. И сзади - не идеал, но с остальными не сравнить. И двигатель и коробка - супер, Prado 150 рядом не стоял. И в комплектации Premium, которую я присматриваю себе, есть все, что только можно себе представить. Может оно и не такое, как в мерседесе, то если сравнивать с остальными корейцами, наверняка не хуже.
И все-таки есть у меня большие сомнения по поводу этого агрегата. Я прочитал про него весь интернет, включая буржуйские обзоры, и чем больше я читаю, тем больше сомневаюсь. Я готов к тому, что машина такого размера и с такой начинкой за такие деньги не может быть того же качества, что и Land Cruiser или ML, не дай бог. Я вообще не притязателен к "элементам роскоши". Но вот чего бы очень не хотелось, так это чтобы новая машина оказалась хуже моего любимого X-Trail по (в порядке убывания значимости): безопасности, управляемости, надежности, долговечности, ремонтопригодности.
Что навевает мне такие мысли. По безопасности и управляемости. Привод - задний, а передний включается сам и внезапно. Дискуссии о постоянной езде на 4Н читал, но в книжке черным по белому написано иное. Электроника стабилизации курсовой устойчивости, как я понял из отзывов, тоже работает довольно условно. В итоге есть опасения, что я получу автомобиль, в котором реально будет страшно ездить. Или нужно учиться ездить по-грузовиковски - в правом ряду, не больше 80 км/ч. Но я так не привык. На X-Trail я хоть и не летаю, но езжу быстро - разрешенная скорость + 20 км/ч
Из всех топиков на форуме я понял, что Mohave - где-то аналог нашей Волги (не хочу никого обидеть). Всегда на наших просторах был круг людей, которые эту машину нежно любили, несмотря на то, что без тосола, масла и еще кучи запчастей далеко на ней выезжать было нельзя. И с радостью регулярно лезли под машину для смазки шкворней из шприца. А промывка карбюратора и переборка двигателя - это вообще как зубы почистить. Я тоже когда-то любил что-нибудь там промыть и перебрать, но теперь на это нет ни времени, ни желания. Да и за свои последние 3 машины я отвык от необходимости постоянно задумываться - доедет-не доедет.
Пресловутая подвеска. Мой потенциальный выбор - задняя пневма, но, как я понял, это не отменяет необходимости замены передних стоек. Ездить на машине, которую амортизаторы не держат, с двумя детьми я боюсь. Только что на это скажут ОД? Будет ли после этого действовать гарантия? Их 5 лет или 150 т.к. - это все-таки хорошая приманка. Хотя бы ради двигателя и коробки с раздаткой.
Склонность к коррозии. Семейный автомобиль как правило покупают надолго. Я тоже хочу купить удобную машину, чтобы пользоваться долго. Но если она через 3 года начнет гнить - я буду очень огорчен. На X-Trail, к примеру, через пять лет эксплуатации по московским реагентам - ни одного пятнышка.
И наконец ремонтопригодность. Про скорость поставки запчастей читал на форумах разное. Какова средняя норма - сложно сказать. Когда хорошо, люди как правило не пишут. Но чисто объективно - машина по компоновке и конструкции - тупиковая ветвь корейского автопрома (тупиковая - не значит плохая, это значит, что маркетологи заказали другое). Таким образом, уже через года три может статься, что найти на нее что-то можно будет только на разборке...
Извините за многословность, и заранее большое спасибо всем, кто дошел до этого места и решил прокомментировать.
...
