Газ в пол, а машина не едет

[Dмитрий]

с дизелем я вообще еще не знаком..

[SOLOW]

с дизелем я вообще еще не знаком..

поздравляю,надо знакомится ..

Отправлено спустя 5 минут 53 секунды:

Случайно наткнулся на эту тему, всю прочитал и не понял алгоритм поиска неисправности, т.е. алгоритм без последовательности и логики. Скажу свое мнение, соображения.
Если актуатор турбины постоянно на ХХ работает и щёлкает туду-сюда, то надо с него начинать, он меняет положение лопаток в зависимости от оборотов и нагрузки и соответственно производительность турбины. Может он не видит нулевое положение и пытается его найти, проводку его проверить, тяги, легкость перемещения, может прошлый владелец там чего ковырял. Актуатор впускного коллектора (изменяемая геометрия) особо на работу двс не влияет, у нас по 4 клапана на цилиндр, 2 впуск и 2 выпуск соотв., заслонка в коллекторе перекрывает доступ воздуха к одному из 2х (на 6ти ступке точно), поэтому и через один в цилиндр наполнится, мощность конечно упадёт, но не так чтобы прям провал. По форсам, долгий запуск-льют в обратку (при этом обычно при резком ускорении провал тяги, чек и обороты не более 1500, т.к. не хватает давления в рампе, ещё такие же симптомы у неисправного или забитого регулятора давления), стук или детонация при ускорении-некорректный впрыск (форсы на стенд, может льют или наоборот плохой распыл), этого вроде не перечисляли, возможно можно поверить прошлому владельцу, что форсы новые. Остаётся потеря тяги в следствии плохого наддува, а это неисправная система vgt, датчик наддува (можно снять, проверить состояние и промыть, стоит на выходе из кулька, левая сторона) ну или умирающая турбина, что не похоже. Немного масла в турбе это нормально, обычно оно там из системы вентиляции картера. Крайний вариант снять турбу и проверить наддув на стенде, но это гемор и дорого.
Охотник тут всё пытал где заслонка и что выполняет её роль, нет её на 6ти ступке (напомню, что на 6-ти евро 3), её роль ничего не выполняет, у нас же не бензинка, на 8ми она закрывает впуск при глушении и возможно как-то в процессе работы помогает больше поступать (забирать) "воздуху" через егр.
С ДМРВ можно вообще фишку скинуть, он будет по средним показателям ориентироваться.
Я бы действовал как-то так.

1. если форсы льют,значит постоянно будет так ? или периодически ?
2.как проверить форсы на обратку 8 ст. ?
3. система vgt можно на схеме

[Artem47]

1. если форсы льют,значит постоянно будет так ? или периодически ?
2.как проверить форсы на обратку 8 ст. ?
3. система vgt можно на схеме

1. Так это как? Я сказал, что детонация и возможно дым.
2. Количество ступеней не имеет значения, снимаешь обратку с форсунок, глушишь ее, вставляешь вместо штуцеров обратки подходящие трубки и в отдельные прозрачные сосуды, затем запуск и работа на ХХ (соответственно на прогретом ДВС) в течении минуты, затем смотришь разброс по количеству топлива в сосудах и его количество тоже, допуск на муху не знаю, надо погуглить, но думаю не более 3-5мл.
3. Давай схему! Там просто актуатор, который поворачивает ось на турбине, которая в свою очередь в горячей части изменяет угол атаки лопаток, меняя тем самым производительность.

Если нужна подробная информация, всё это есть в интернете с картинками и схемами.

[Artem47]

Вот например я на своем втором авто проверял обратку, 3-я лила конкретно.

[SOLOW]

1. если форсы льют,значит постоянно будет так ? или периодически ?
2.как проверить форсы на обратку 8 ст. ?
3. система vgt можно на схеме

1. Так это как? Я сказал, что детонация и возможно дым.
2. Количество ступеней не имеет значения, снимаешь обратку с форсунок, глушишь ее, вставляешь вместо штуцеров обратки подходящие трубки и в отдельные прозрачные сосуды, затем запуск и работа на ХХ (соответственно на прогретом ДВС) в течении минуты, затем смотришь разброс по количеству топлива в сосудах и его количество тоже, допуск на муху не знаю, надо погуглить, но думаю не более 3-5мл.
3. Давай схему! Там просто актуатор, который поворачивает ось на турбине, которая в свою очередь в горячей части изменяет угол атаки лопаток, меняя тем самым производительность.

Если нужна подробная информация, всё это есть в интернете с картинками и схемами.

1. я имел ввиду давление в рампе.. Едет хорошо ,но подключив сканер бывает ошибка 0086 (слабое давление) .похоже обратка ? а много гемора снять шланги обратки ?

[Artem47]

1. я имел ввиду давление в рампе.. Едет хорошо ,но подключив сканер бывает ошибка 0086 (слабое давление) .похоже обратка ? а много гемора снять шланги обратки ?

Шланги на фиксаторах, 5 минут на снятие.

[AIR]

Мохаве 2009 г. В 2018 г. ремонтировал топливную. На стенде проверяли и ремонтировали ТНВД и форсунки, меняли регулятор давления на рампе, дозирующий клапан на ТНВД, трубки обратки. После этого при очередной замене топливного фильтра (ставлю только оригинал) он загудел. Гул пропадал только когда фильтр закручивали что называется до усеру. При резком ускорении мотор начинал тухнуть и больше 2000 оборотов не развивал. Воткнули после топливного фильтра прозрачную трубку, манометр. Увидели и пузыри воздуха и давление слабоватое. Воздух подсасывал между фильтром и пластиковым корпусом . Заменили на новый весь узел топливного фильтра (корпус, фильтр, датчики - 5300 р), до кучи в баке заменили на новый топливный насос в сборе.
Проблему решили.
Кто-то писал что машин глохнет. У меня тоже глохла, даже на ходу. Причина была в плохом контакте реле топливного насоса в блоке предохранителей под капотом. Отогнули контакты в блоке предохранителей - проблема исчезла.

[Denjardo]

Мохаве 2009 г. В 2018 г. ремонтировал топливную. На стенде проверяли и ремонтировали ТНВД и форсунки, меняли регулятор давления на рампе, дозирующий клапан на ТНВД, трубки обратки. После этого при очередной замене топливного фильтра (ставлю только оригинал) он загудел. Гул пропадал только когда фильтр закручивали что называется до усеру. При резком ускорении мотор начинал тухнуть и больше 2000 оборотов не развивал. Воткнули после топливного фильтра прозрачную трубку, манометр. Увидели и пузыри воздуха и давление слабоватое. Воздух подсасывал между фильтром и пластиковым корпусом . Заменили на новый весь узел топливного фильтра (корпус, фильтр, датчики - 5300 р), до кучи в баке заменили на новый топливный насос в сборе.
Проблему решили.
Кто-то писал что машин глохнет. У меня тоже глохла, даже на ходу. Причина была в плохом контакте реле топливного насоса в блоке предохранителей под капотом. Отогнули контакты в блоке предохранителей - проблема исчезла.

Я писал что глохнет!!!. Но было один раз. Напомню владею машиной пока 10 дней. Проехал 1000 км. Фильтр так и не менял(Japan parts) С собой уже лежит оригинал. По трассе и по подмосковному городу, в течении одного дня проехал 250 км. Никаких проблем. Сегодня.. Возле дома в деревне завел, и слышу гул. Поехал по делам. Глушил, заводил. Гул то есть, то нет. Но машина едет без проблем. Из твоего поста я конечно понял, что поменять надо все сразу и забыть. Но накладно.. Есть ли у тебя конкретный ответ на эту проблему. Корпус фильтра воздух подсасывает или все же насос в баке дурит???? Заранее спасибо!! Я пока склоняюсь к подсосу воздуха. У меня же это началось после замены фильтра!!!!

[AIR]

Подсос воздуха шел в стыке фильтра и пластикового корпуса подогревателя. Подогреватель можно было купить и отдельно, но фильтр в сборе и с датчиками продавался практически по той-же цене. На фото с двумя фильтрами - справа фильтр Санта Фе.

[П@ша]

Долго думать не придется. Ударит мороз и машина встанет колом. Денис, срочно снимай регулятор давления, мой и продувай его.
А что то , автор темы П@ша молчит. Мы тут всем миром переживали, пытались помочь, а он потерялся. Может (не дай бог) короновирус... А может исправил, катается себе на радость и про клубней забыл...

Всем привет!
На работе завал, близится сдача объекта, пока не когда заниматься машиной.
Корона пока обходит меня стороной)), тесты отрицательные.
С машиной те же самые проблемы, без изменений. Тяги нет - провалы, ошибка Р1186, постоянно мониторю сканером ELM (купил на али-экспрес).
В ближайшее время собираюсь отправить форсы на диагностику (комплект достался от старого хозяина), при необходимости отремонтировать, попробовать поменять, может решится проблема. Если нет, буду копать дальше.