Стуканул двигатель после ТО у ОД

[Toe]

И вот теперь вопрос - промывку при смене масла применять? У меня ТО 6 на днях.

На прошлой машинке накатал 170 тк, не делал. Под клапанной крышкой все как новое было (при смене ГРМ смотрел). Не рекомендовали никогда мотористы, тк свойства промывочного до масла не дотягивают и работать на нем нельзя. На крайняк можно присадку (~на 200 км рассчитана) добавлять, немного улучшающую моющие свойства твоего масла.
В целом лучше уменьшить интервал замены, а для двс с большим пробегом промывку мотористы вообще не рекомендуют, тк есть износ

[mvv]

Это в Рязани?

Да

Может пытаются снять с себя ответственность, т.к. киа болт забила и диллерам приходится самим масло искать, и вероятно после такого масла киа снимает с себя гарантийные обязательства..
Это чисто предположение, т.к. в Москве тоже есть похожие рекомендации.

А волшебные присадочки стоит лить?

[Artem47]

D6EA у меня, у вас D6EB, отличия в топливной, турбине, катализаторе, свечах и всё, это обвес, железо блока то же.

Если это все обвес - то УАЗ-469 наш брат близнетц.

Речь шла о блоке, поэтому так и написал, что тогда по вашему обвес?

[Охотничек]

Пока суть да дело, вы продолжаете культурно общаться, а я с некультурными иногда словами пытаюсь решить эту проблему. Наткнулся на форуме Веракрузов на абсолютно идентичный случай, когда то во время владения такими машинками читал, но забыл, давно было. Приговорили человеку редукционный клапан, потому что других видимых причин не нашли. А в силу того, что наш масляный насос а-ля ВАЗ) а там клапана клинят с завидной регулярностью, то почему бы и нет, подумал я. В общем, разобрал, клапан этот сильно покоцан, и не просто металлической пылью, а реально со следами износа, как поршень в цилиндре, когда болтаться начинает. Но был не заклинивший, хотя во время разборки движка любой удар мог вернуть его на место. Поршневая, кстати, в идеале, от слова совсем. А поскольку сейчас решил рискнуть (встревать, так встревать, снимать движок второй раз, чтобы менять шатунные вкладыши, та ещё затея, а менять их сильно охота, и насос масляный с таким износом клапана менять обязательно), и вскрыть контракт, начал искать масляный насос. И вот что накопал. БК тут в лице хозяина отписалось, что моторы одинаковые. Я специально форсунки сверил, вин от старого пробил. Да, одинаковые. Ну и остальные номера все аналогично, за исключением вакуумного насоса, но он то никаким боком тут. Все, да не всё. Вот масляный насос фигушки. Внешне он идентичен! Рест и дорест. А номера разные, 700 и 000 на конце. А обратил внимание потому, что на складах 700 сейчас не оказалось, хотя неделю назад были в закупе по 22+ тыс. И я решил посмотреть от ix55, моторы то думаю в механической части одинаковые. И вот что - на доресте насос как на ix55, с номером 000, и цена ему 5+ тысяч! И они есть в наличии. Ну сомневаюсь я, что корейцы просто цифру другую запилили, на форсунках и на всём остальном не менялось! А если там клапан на другое давление срабатывает? Ну или хз... Ведь не было же таких массовых проворотов и клинов, хотя может и машин было меньше. А может и насос с сырым клапаном. И когда всё ресты поедут 150тыс+, тут то и начнётся? Не у всех, но...

[mvv]

Еще одно подтверждение, что показания давления масла надо выводить на отдельный аналоговый прибор с сигнализацией по отклонениям от нормы.

[VLN]

D6EA у меня, у вас D6EB, отличия в топливной, турбине, катализаторе, свечах и всё, это обвес, железо блока то же.

Если это все обвес - то УАЗ-469 наш брат близнетц.

Речь шла о блоке, поэтому так и написал, что тогда по вашему обвес?

все что не относится к функционированию мотора - гур, кондей, гена и т.п.
Топливная система - это основа для дизеля, от малейших сбоев в ней блок может превратится в кусок чугуния, а исправная топливная способна работать и с подубитым блоком. Остальные различия также завязаны на топлтвной - дпф, форсы, тнвд.
ГУР хоть и другой, но на работу двигателя никак не влияет.

Форсы совсем другие у дореста/ix55 конструктивно иные.
Насос надо смотреть - влезет или нет, он один или с балансирами(я наш не видел). Если размер шестерен такойже(что равно производительности) и влазит - думаю что можно на него менять.

Про присадки - это отдельная тема, они не про лечение аварий.

[mvv]

Про присадки - это отдельная тема, они не про лечение аварий.

Они про их отдаление. Где такая тема?

[Artem47]

D6EA у меня, у вас D6EB, отличия в топливной, турбине, катализаторе, свечах и всё, это обвес, железо блока то же.

все что не относится к функционированию мотора - гур, кондей, гена и т.п.
Топливная система - это основа для дизеля, от малейших сбоев в ней блок может превратится в кусок чугуния, а исправная топливная способна работать и с подубитым блоком. Остальные различия также завязаны на топлтвной - дпф, форсы, тнвд.
ГУР хоть и другой, но на работу двигателя никак не влияет.

Форсы совсем другие у дореста/ix55 конструктивно иные.
Насос надо смотреть - влезет или нет, он один или с балансирами(я наш не видел). Если размер шестерен такойже(что равно производительности) и влазит - думаю что можно на него менять.

Зачем так глубоко, блок двс с ЦПГ и ГБЦ с р/валами основная часть двигателя, здесь была речь про поиск мотора на замену, топливная остаётся своя и переставляется на др. мотор. ТНВД (если речь о нём, а не о масляном насосе) у нас габаритами не отличаются, D6EA с евро 3, D6EB евро 4 и выше, отсюда изменения в топливной и турбине.
Если уж хотите копнуть глубже по каждой детали, то уверен, что на ЕА можно повесить всё от ЕВ, поставить ЭБУ от него же и получится ЕВ.
Я заканчивал технический ВУЗ и понимаю, что относится к навесному, а что нет, ваше мнение, схоже с мнением простого обывателя, который хочет считать навесное оборудование основным.
Если моё мнение не авторитетно, можете почитать похожие мнения https://mgp-avto.ru/remont/chto-takoe-n ... bilya.html
http://krutimotor.ru/navesnoe-oborudova ... tomobilya/

[Охотничек]

D6EA у меня, у вас D6EB, отличия в топливной, турбине, катализаторе, свечах и всё, это обвес, железо блока то же.

Если это все обвес - то УАЗ-469 наш брат близнетц.

Речь шла о блоке, поэтому так и написал, что тогда по вашему обвес?

все что не относится к функционированию мотора - гур, кондей, гена и т.п.
Топливная система - это основа для дизеля, от малейших сбоев в ней блок может превратится в кусок чугуния, а исправная топливная способна работать и с подубитым блоком. Остальные различия также завязаны на топлтвной - дпф, форсы, тнвд.
ГУР хоть и другой, но на работу двигателя никак не влияет.

Форсы совсем другие у дореста/ix55 конструктивно иные.
Насос надо смотреть - влезет или нет, он один или с балансирами(я наш не видел). Если размер шестерен такойже(что равно производительности) и влазит - думаю что можно на него менять.

Про присадки - это отдельная тема, они не про лечение аварий.

Лëня, что ты всё форсы другие другие заладил... Как могут быть разные конструктивно форсы с одним артикулом? Объясни

[Илья Ск.]

Еще одно подтверждение, что показания давления масла надо выводить на отдельный аналоговый прибор с сигнализацией по отклонениям от нормы.

А зачем отдельно ? Чем не устраивает штатное место ?