Стуканул двигатель после ТО у ОД

[Ufadiver]

мне попутно нужна темп. акпп и двс, а в одном приборе обычно нет.

Мультитроникс не рассматриваешь? Очень удобный прибор....

И не то что показывает - но и орет как недорезаненый при превышении допустимых пределов....

Рекокмендую...

[mvv]

мне попутно нужна темп. акпп и двс, а в одном приборе обычно нет.

Мультитроникс не рассматриваешь? Очень удобный прибор....

И не то что показывает - но и орет как недорезаненый при превышении допустимых пределов....

Рекокмендую...

А давление масла могет?

[Ufadiver]

А давление масла могет?

Давления масла не видел.... Но дохрена других параметров.....

[yurok67]

мне попутно нужна темп. акпп и двс, а в одном приборе обычно нет.

Мультитроникс не рассматриваешь? Очень удобный прибор....

И не то что показывает - но и орет как недорезаненый при превышении допустимых пределов....

Рекокмендую...

А давление масла могет?

Не с чего ему брать показание давления масла.У нас стоит простой датчик.Нет давления лампочка горит,появилось контакт разомкнулся лампочка погасла.

[mvv]

Это точно. Но тема то про масляное голодание. Поэтому - второй датчик через тройник и вывод на отдельный прибор. Ну ещё температуру неплохо добавить....

[гасконец]

Наверное НЕ случится?

конеЧно

[гасконец]

как повезет, 900 оборотов на ХХ тоже дофига.

не думаю,
https://zdamsam.ru/a60995.html
к сожалению учился давно, но из практике помню, что без полной нагрузки ДВС, правда не дизельный, при моргающей лампочке давления проезжал довольно большое расстояние без последствий

[Artem47]

Мультитроникс не рассматриваешь? Очень удобный прибор....

И не то что показывает - но и орет как недорезаненый при превышении допустимых пределов....

Рекокмендую...

Был у меня 750-й на одной из машин, тогда ещё был не развит ЕЛМ327, а сейчас он по факту будет его дублировать, на экране там обычно 2 датчика, может можно и до 4-х, я могу тоже самое через ЕЛМ на ГУ вывести, но это постоянно надо включать и т.п., а датчика давления в системе всё равно нет. Поэтому по мне оптимально отдельные приборы, подключенные напрямую к нужному агрегату, которые не надо дополнительно после запуска настраивать и включать.

[VLN]

как повезет, 900 оборотов на ХХ тоже дофига.

не думаю,
https://zdamsam.ru/a60995.html
к сожалению учился давно, но из практике помню, что без полной нагрузки ДВС, правда не дизельный, при моргающей лампочке давления проезжал довольно большое расстояние без последствий

Осталось узнать два момента и можно быть спокойным:
1. на каком давлении срабатывает там лампочка
2. если она моргала, а не горела, то это скорее всего импульсивная подача масла, но всеже подача.

У нас на ХХ двигатель дофига может..

Тут пришла мысль, что аварийный датчик должен иметь порог срабатывания на давление меньше штатного давления при ХХ. С учетом износа и кривоглазости сделать поправку на свой экземпляр после натурного замера.


ссылка прикольная
есть там такое суждение:
"Таким образом, для образования режима жидкостного трения необ­ходимо соблюдать следующие основные условия: 1) между скользящими поверхностями должен быть зазор клиновой формы; 2) масло соответст­вующей вязкости должно непрерывно заполнять зазор; 3) скорость от­носительного движения поверхностей должна быть достаточной для того, чтобы в масляном слое создалось давление, способное уравнове­сить внешнюю нагрузку."
Откуда мы имеем 3 условия:
1. геометрия в норме
2. масло
3. давление
Сделать вывод мы не можем( см правило построение моделей), но напрашиваются ситуации когда:
1. давления насоса было недостаточно для создания маслянного клина при текущей вязкости масла и геометрии вкладышей.
2. вязкость масла была недостаточной для компенсирования геометрии при текущем уровне давления.
3. геометрия(например в силу износа) не позволяет реализовать маслянный клин при этой вязкости и давлении..

Если предположить что насос был рабочий,а вкладыши с завода ровные, то вся проблема в низкой вязкости масла..

[mvv]

Тут пришла мысль, что аварийный датчик должен иметь порог срабатывания на давление меньше штатного давления при ХХ. С учетом износа и кривоглазости сделать поправку на свой экземпляр после натурного замера.

Все уже давно придумано:

пока всё идёт к маслонасосу что в принципе логично. Вопрос как обезопасить наш мотор от такого серьёзного недуга.

Установить более чуствительный датчик давления масла, на 1 бар, по крайней мере, меньше шансов пропустить падение давления в системе, минимум колхоза. Совсем здорово, поставить дополнительный приборы давления масла и температуры, но тут и колхоза больше.