В мае стал обладателем Мохава 2011 г.в.
Машина бралась как экстренный вариант и больше представляет коробку пандоры чем что либо другое.
В целом едет шустро особых нареканий кроме тиканья по двигателю небыло. Месяца два назад слетел патрубок левой турбины. Как раз ехал на замену масла. Ну слетел и слетел, в сервисе натянули обратно и вроде как все нормально должно было быть. На днях полез добавить омывайки и заметил что сполз опять. Посмотрел внимательно а болт хомута без граней. Ага значит в сервисе просто натянули и не затянули хомут. Затянул плоскогубщами, вроде нормуль. Это было вчера.
Сегодня приехал на дачу, полез назад за сумкой, даванул педаль газа. Обороты поднялись до красной зоны 4000 и хлопок. Обороты упали, затрясся, пару металических щелчков. Начал троить или пятерить. Заглушил. Завел, тоже самое, открыл воздушный фильтр там воздух тянет и обратно выплевывает поочередно. При дальнейшем осмотре увидел что 3й цилиндр давит солярку наружу через форсунку. Тоесть в стакане форсунки дизель и шипение воздуха. Пробило я так понимаю уплотнитель, или того хуже.Дальнейшее обследование показало что форсунка менялась поскольку имеет маркировку 3 белым маркером. Как выяснилось патрубки тоже отмечены. Поддон загермечен намертво. Историю всех этих деяний незнаю поскольку продавец прикинулся шлангом, при продаже ограничился фразами, меняли эту штуку и меняли эту штуку.
Вопрос: Чего стоит ожидать от такого события? Я так понимаю минимум уплотнительное кольцо форсунки (имеено она и тикала). Максимум? Ну и дальше додумки, патрубок не затянут был скорее всего целенаправленно. На сколько реально поменять форсунку самому? - вопрос больше на тему нужно ли ее прописывать, и другие танцы с бубном?
Руки не кривые, место где прибываю не позволяет делать что либо у местных ломастеров. А ближайший од 300км. Машина прям сильно нужна на ходу.
Спасибо всем кто откликниться.
