Проблемы пневмоподвески.

[Artem47]

А вот блок клапанов в руках ни когда не держал и с грамотным человеком никогда общаться не приходилось. Если бы связать принцип работы блока клапанов с блоком управления- вот тогда был бы "ташкент"

Юрий, какие вопросы по блоку клапанов, это же просто исполнительный механизм?
На нем 4 выхода/входа, один на компрессор, 1 на ресивер и по одному на подушки. Управляется мозгами пневмы, которые ориентируются по датчикам (не только уровня) в системе.
Например:
- пустой ресивер, мозги включают компрессор и и открывают магистраль компрессор-ресивер;
- низкий уровень подвески, по датчику уровня мозги открывают клапан и открывают магистраль ресивер-подушка (конкретная подушка, которая низко), если в ресивере не хватило сжатого воздуха до подъёма на нужный уровень, то опять подключается компрессор и добавляет нужное давление (не знаю может ли он через блок клапанов качать напрямую в подушку, думаю нет, всё равно сначала в ресивер идёт) ;
- подвеска высоко, надо опустить, по датчику уровня или нажимая кнопку в Lo мозги опять открывают клапана и образуют магистраль подушка-компрессор, через компрессор воздух идёт в фильтр, а из него в атмосферу, тем самым продувая фильтр и опуская уровень подвески;
Отсюда следует, что неисправный или замерзший блок клапанов парализует всю систему, если конечно в ней всё штатно, без колхоза.

[Евгени]

Может у кого есть схема разводки блока управления пневмы. У меня есть, очень урезана. Интересует номер пина разьёма управления реле компрессора.

[юрий 54]

Подушкам 12 лет.

ОГО. А если не секрет , пробег какой. Где авто хранится и сколько датчиков положения кузова было заменено?
[/quote]

Пробег приближается к 130. Хранение во дворе у подъезда. Круглый год. Летом на даче на солнышке. Датчики менял наверное 4 раза. Первые на пробеге 1.5 тыс. Последние года 3-4 назад от БМВ.

[mvv]

Может у кого есть схема разводки блока управления пневмы. У меня есть, очень урезана. Интересует номер пина разьёма управления реле компрессора.

Похоже -11.( автор -myargut)

[Евгени]

mvv Огромное спасибо.Ценная инф.

[KendEr]

Я же правильно понимаю, что с извлечённым предом подвеска уже в одном положении, которое ничем не корректируется в зависимости от загрузки машины? Интересно, какой безопасный предел в этом случае, 5 чел. с водителем - норм?

[юрий 54]

Я же правильно понимаю, что с извлечённым предом подвеска уже в одном положении, которое ничем не корректируется в зависимости от загрузки машины? Интересно, какой безопасный предел в этом случае, 5 чел. с водителем - норм?

1. Совершенно верно.
2.Ни кто не знает. Практически ни у кого не стоят манометры. И да же если бы стояли- ничего это не дает. Нужны манометры "кляузники". В советские времена они были. Хотел поставить- весь инет прошерстил и все рынки. Не нашел.

[skhomchenko]

Я же правильно понимаю, что с извлечённым предом подвеска уже в одном положении, которое ничем не корректируется в зависимости от загрузки машины? Интересно, какой безопасный предел в этом случае, 5 чел. с водителем - норм?

Все верно, в одном положении будет. Но если загрузить машину, то просядет подвеска. И тут зависит от состояния подушек еще на сколько просядет. Как вариант. Если пневма качает, то после погрузки лучше ее подключить. Она накачает до нужной высоты. В целом это отключается для того, чтобы принудительно не сбрасывался воздух из подушек и не перекачались. А так со временем если подушки уже подуставшие все равно будут воздух пропускать.

[skhomchenko]

Манометры нужны только для индивидуальной информации. Так как давление у всех может быть разное из-за климатических условий, веса водителя, топливного бака и других параметров.

[юрий 54]

Манометры нужны только для индивидуальной информации. Так как давление у всех может быть разное из-за климатических условий, веса водителя, топливного бака и других параметров.

Манометры нужны. Что бы понять. Давление у всех разное. Поэтому ставил только для себя. Тут не может быть одно правило для всех. И это не зависит (практически) от климатических условий веса водителя и т.п. Главное это зависит от эластичности подушек. Одним нужно на незагруженной машине поднять в рабочее состояние 4. Другим 5. У меня иногда срабатывают в определенных условиях аварийные клапана. Стоят манометры. Но понять, при каком давлении они срабатывают я не могу. Был бы "кляузник" вопросов бы не было. Думаю, может его самому как то изобрести. Принцип его работы прост и понятен.